(Benzin aus Sand)

nicht wichtig, nur der Vollständigkeit halber.

(Gibt aus pöhse und sehr gefährliche Silane die in Sachsen produziert werden, wie TCS - aber das ist nicht groß bekannt, weil daraus ja die Chips und Solarzellen gemacht werden ;) - nicht Öko-koscher :D )

War wohl nicht profitabel für gewisse Kreise.

Leider kein Verweis und nichts näheres jetzt, - ist zu spät, und schon Jahre her.

Nehmen wir an, der fossile Stromanteil ginge langsam runter, und die Rechnung wäre ehrlich. Dann müsste dem Diesel immer gerade so viel synthetischer Diesel beigemischt werden, dass die Bilanz geringfügig besser wäre als mit Akku. Bereitstellung und Kosten von synthetischem Diesel könnten also gleitend und ökonomisch vertretbar gestaltet werden. Der aus Abfallstoffen hergestellte Care-Diesel wäre sogar verhältnismäßig preisgünstig.

Ein Gag wäre natürlich, wenn ab der Absenkung der CO2-Emissionsgrenzen für neue Pkw diese zwangsweise mit einer Mischung aus Diesel und Synthetischem Diesel (natürlich aus Ökostrom) zu betanken wären, und damit die neuen Grenzwerte eingehalten würden. Die EU müsste das natürlich anerkennen - notfalls per Klage.

Aktuell
sind zur Produktion eines Liters E-Diesel 27,3 Kilowattstunden (kWh)
Strom notwendig, ... Ein Volkswagen Golf TDI ab Baujahr 2017, der
nach Auskunft des Portals Spritmonitor im Schnitt rund sechs Liter Diesel
auf 100 Kilometer verbrennt, würde demnach für die gleiche Strecke
ebenso viel E-Diesel benötigen, für dessen Erzeugung man etwa 164 kWh
Strom braucht. Zum Vergleich: Ein batterieelektrischer E-Golf
verbraucht nur rund 16 kWh pro 100 Kilometer.

Eine 30 Jahre alte Technologie mit einem Elektroauto, das sicher nicht vom Himmel faellt, zu vergleichen, halte ich nicht fuer ganz fair.

Man muesste folgende Dinge beruecksichtigen:

Was kosten Herstellung und Entsorgung der Batterien pro km?
Wie hoch sind die Verluste vom Stromerzeuger bis zum elektrisch getriebenen Antriebsrad? (sicher nicht Null).
Wie weit lassen sich Verbrenner noch optimieren (z.B. Voll-Hybrid mit Range-Extender, Freikolbenmotoren usw. usf)? (Elektrische Fahrzeuge lassen sich kaum noch spezifisch optimieren)
Was kostet der Aufbau der Infrastruktur fuer elektrische Fahrzeuge?

Eine kWh in Batterien zu speichern, kostet heute ca. $200. Die gleiche Energiemenge in Benzintanks weit weniger als ein Dollar. Die Lebensdauer einer Batteriebank duerfte zudem noch wesentlich kuerzer sein als die eines Benzintanks.

Die Investitionen fuer die Verteilung des synthetischen Benzins sind Null, da man das existierende Netz weiternutzen kann. Fuer batteriegetriebene Fahrzeuge muss das Verteilungssystem aufgebaut bzw. erweitert werden. Zudem liesse sich vorhandene Technologie (Verbrenner) weiter nutzen, anstatt sie bei Wegfall komplett abschreiben zu muessen.

Ausserdem liessen sich diese Anlagen fuer synthetisches Benzin zur Herstellung von Wasserstoff und Methanol verwenden, beides eignet sich fuer Brennstoffzellen.

Von daher ist das synthetische Benzin eine technisch wie oekonomisch wie oekologisch sehr sinnvolle Technologie.

Hat übrigens jemand nach den Preisen und Kosten gefragt, als vor 80 Jahren synthetische Kraftstoffe für Wehrmacht und Luftwaffe auf exakt die gleiche Weise hergestellt wurden, sogar ohne PV ...

Diese Endlosschleife mit Diskussionen um Klima und Nachhaltigkeit und Kosten und Nutzen langweilt. Wenn diese Dinge umgesetzt werden sollen, dann können wir das technisch jederzeit tun. Aber es gibt das nicht umsonst. Oder anders ausgedrückt: es ist, zumindest am Anfang, ein Stück Luxus.

Und jetzt darf ich mal fragen, wieviel komplett sinnlosen Luxus Mensch sich in anderen Bereichen tagaus tagein leistet, ganz ohne auf die Kosten zu schauen.

Weiner

Danke für deine Antworten!
Verstehe ja deine Skepsis...
Aber:
"Bringt alles nix ein, hat keinen Zweck, sowieso... oder überhaupt: alles Quatsch...usw. "
...kommt man damit in der Forschung weiter???
Diese Lösung hat verdammt viele Facetten
Auch vermeintlicher Abfall wird zu Wertstoffen.
10% Akkumulation wären doch schon mal besser als nix, wenn die Sonne untergegangen ist oder gerade nicht scheint, oder?
Plastikmüll verwerten könnte eine Bonanza sein...
Viel zu interessant, um zu schnell abzuwinken

MfG, Reffke

... wenn Li-Ionen mich mit denselben 160 kWh 1.000 km voranbringt?

also eine "Akkumulierungstechnologie" mit einem Gesamtwirkungsgrad von weniger als 10 %

Die bioliq®-Pilotanlage am Karlsruher Institut für Technologie (KIT) läuft erfolgreich über die gesamte Prozesskette. Alle Stufen des Verfahrens sind nun miteinander verbunden: Schnellpyrolyse, Hochdruck-Flugstromvergasung, Heißgasreinigung und Synthese. Durch bioliq® wird Restbiomasse in ... motorenverträgliche synthetische Kraftstoffe umgewandelt. ...

Die Pilotanlage produziert Benzin von hoher Qualität – umweltfreundlich und voll kompatibel zu herkömmlichem Benzin. Der Output beträgt rund eine Tonne Kraftstoff pro Tag. Grundsätzlich lassen sich nach dem bioliq®-Konzept auch Kraftstoffe für Dieselmotoren und Flugzeuge herstellen. Da der bioliq®-Prozess auf Stroh und andere biogene Reststoffe zurückgreift, die keine zusätzlichen Anbauflächen beanspruchen, konkurriert er nicht mit der Nahrungs- und Futtermittelproduktion.

PS:
ist eine Pressemitteilung vom 18.11.2014, also von vor 5 Jahren ... jetzt muss wohl nur noch der Ölpreis so weit ansteigen, dass sich das Ganze auch wirtschaftlich rechnet ...
(und nicht nur in der CO2-Bilanz, von der man sich wenig kaufen kann)

Deswegen könnte es aber trotzdem funktionieren. ...
Die Frage ist letztlich, wieviel Strom muss vorne rein, damit hinten ein
effizienter Öko-E-Fuel rauskommt. Kennt jemand verlässliche Zahlen?

ja, frag mal Tante Google ...

... und Du findest z.B. einen Link hierhin:

Aktuell sind zur Produktion eines Liters E-Diesel 27,3 Kilowattstunden (kWh) Strom notwendig, ... Ein Volkswagen Golf TDI ab Baujahr 2017, der nach Auskunft des Portals Spritmonitor im Schnitt rund sechs Liter Diesel auf 100 Kilometer verbrennt, würde demnach für die gleiche Strecke ebenso viel E-Diesel benötigen, für dessen Erzeugung man etwa 164 kWh Strom braucht. Zum Vergleich: Ein batterieelektrischer E-Golf verbraucht nur rund 16 kWh pro 100 Kilometer.

sauberes Benzin: ... aus Wasser und CO2

Hallo allerseits,

Forscher aus Sachsen entwickeln sauberes Benzin
Klima- und CO2-freundliches Benzin – das klingt zu schön, um wahr zu
sein. Wissenschaftler der TU Bergakademie Freiberg ist genau das gelungen.
...

wenn man ausreichend/in unbegrenzten Mengen Überschußstrom hat:
kein Problem

blöd und wenig klimafreundlich nur, wenn die dritte Zutat = je Liter Benzin/Diesel einige (und sicherlich nicht wenige!) kWh Strom aus einem Braunkohlekraftwerk kommt!

sprich:
solange die Abholzung des Hambacher Forsts nicht wegen Abschaltung aller Kohlekraftwerke abgeblasen wird, ist die Entwicklung einige Jahre bis Jahrzehnte verfrüht ...

Auch ein anderer Punkt ist wesentlich: Der Energiegehalt, der bei reinem Wasserstoff niedriger ist als bei Kohlenwasserstoffen.

Grüße

Forscher aus Sachsen entwickeln sauberes Benzin [[freude]]
Klima- und CO2-freundliches Benzin – das klingt zu schön, um wahr zu sein. Wissenschaftler der TU Bergakademie Freiberg ist genau das gelungen. Das "grüne Benzin" hat gleich mehrere Vorteile, sagen die Forscher.
https://www.mdr.de/sachsen/chemnitz/chemnitz-stollberg/tu-bergakademie-freiberg-atmosph...

Info:
https://www.cac-chem.de/cac/Home.aspx

Offenbar erwacht Mitteldeutschland wie einst und (er-)findet sich wieder![[top]]
Mir fällt dazu der geniale Propan-Kühlschrank ein, der FCKW überflüssig machte, den Großen die Tour mit unökologischen FKW-Kältemittel 134a als "Alternative" vermasselt hat, und sich technologisch durchgesetzt hat... [[zwinker]]

Die westdeutschen Kühlschrankhersteller waren über den Coup wenig erfreut. "Mit einem respektablen Instrumentarium an Tricks haben sie versucht, unseren Erfolg zu verhindern", erinnert sich Ex-Geschäftsführer Günther. Eine Studie von AEG prognostizierte dem Öko-Kühlschrank, 30 Prozent mehr Strom als handelsübliche Geräte zu verbrauchen. "Wir waren uns sicher, dass diese Ergebnisse nicht stimmen konnten und die Studie wohl gelinkt war", sagt Günther. "Wir hatten ein unabhängiges Institut beauftragt, das zu ganz anderen Ergebnissen kam."

Wenn schon keine Stromfresser, dann eben lebensgefährlich: Explosionsgefahr! Die westdeutsche Kühlschrank-Lobby ließ verbreiten, dass Geräte die nicht mit 134a, sondern mit reinen, also brennbaren Kohlenwasserstoffen gekühlt werden, leicht in Brand geraten könnten. Ein Gutachten prognostizierte bereits Todesfälle. Greenpeace konterte: Es werde nur etwa so viel Gas wie aus drei Feuerzeugen verwendet. Zudem waren die Geräte TÜV-geprüft und alle möglichen Zündquellen ausgebaut worden.

"Zauberkiste" aus dem Erzgebirge

Die Angstkampagne verpuffte, die Brände blieben aus - und auch in einem anderen Punkt hatten die Umweltschützer langfristig recht: 134a ist umweltschädlich und seit 2011 europaweit in Autoklimaanlagen verboten.
https://www.spiegel.de/geschichte/oeko-revolution-aus-ostdeutschland-wie-foron-den-erst...
... [[euklid]]

MfG, Reffke