Guten Tag,

ein Leser hat mir das geschickt mit der Bitte um Veröffentlichung. Ich habe ihn gefragt, wo das stehen soll und er hat mir diesen Platz genannt. Eigentlich sollte es an @Meph gehen, warum, weiß er wohl selbst. Damit hab' ich es erledigt. Ganz uninteressant ist es auch nicht.

Herzlich
Oblomow

__________________________________________________________

Part I

Sie 'verlangen' jetzt von Thailand den Kra-Kanal zu bauen... Link: https://livinginasia.co/thai-canal/

Part II

Link: https://www.thaienquirer.com/18893/opinion-thailand-took-two-and-a-half-years-to-build-...

Meinung: Thailand hat ganze zweieinhalb Jahre gebraucht, um 3,5 km Hochgeschwindigkeitsstrecke zu bauen, es könnte allerdings nicht so schlecht sein

Er wurde als der Zug angepriesen, der uns von Bangkok nach London bringen wird, damals war das die schnellste Landverbindung nach Südchina, heute ist es eine der am langsamsten voran gehenden Eisenbahnbauwerke auf der Welt.
Wie der ehemalige Energieminister, Pichai Naripthaphan, betont, wenn es also zwei Jahre und sechs Monate brauchte, um die ersten 3,5 Kilometer zu bauen, dann würde es am Ende mindestens ein halbes Jahrhundert dauern, bis die chinesisch-thailändische Eisenbahn in Chiang Mai ankommt.
Aber diese Langsamkeit beim Bau der Bahn ist vielleicht gar nicht schlecht.
Das "Belt and Road"-Projekt wurde von China beworben, um allen Ländern, die es berührt, wirtschaftlichen Wohlstand zu bringen. Doch das hat sich in der Realität nicht bewahrheitet.
Man braucht sich nur anzuschauen, was in Laos vor sich geht, um zu verstehen, wie gefährlich es sein kann mit China Geschäfte zu machen.
Die Eisenbahnlinie zwischen China und Laos ist mit einem saftigen Kostenfaktor von 6,2 Milliarden US-Dollar oder rund 15 Millionen Dollar pro Kilometer verbunden, Kosten, von denen Analysten gesagt hatten, dass die laotische Regierung es schwer haben wird, sie jemals zurückzuzahlen.
Es wird auch kulturelle Kosten mit sich bringen, da die Strecke auch durch Luang Prabang, eine Weltkulturerbe-Stadt, führen wird.
Der erste Kredit, den unser Nachbarland aus Peking für den Bau der Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnverbindung erhielt, hatte einen Wert von 480 Millionen Dollar mit einem nicht angegebenen Zinssatz, der wahrscheinlich nicht unter den 2 Prozent liegen wird, dem gleichen Zinssatz, den China den anderen Ländern Südostasiens angeboten hat.
Laos bietet fünf seiner Kalibergwerke als Sicherheit an, sodass sie hoffentlich diese natürlichen Ressourcen nicht verlieren werden, aber die Zeichen stehen nicht besonders gut.
Abgesehen von dem Darlehen für die Eisenbahn schuldet das Land nun Geld in Höhe von mindestens 8 Milliarden Dollar bei Électricité du Laos, einem ehemaligen staatlichen Versorgungsunternehmen, das seit dem 1. September zum China Southern Power Grid gehört, berichtet die Financial Times.
The Diplomat meldet, dass die Reserve von Laos im Juni auf 864 Millionen Dollar gesunken sei, was nicht mehr ausreiche, um die Schulden von mindestens 1 Milliarde Dollar pro Jahr zu begleichen. Die Staatsverschuldung habe nun 12,6 Milliarden Dollar oder 65 Prozent des BIP erreicht, hieß es weiter.
China ist jetzt der größte Gläubiger von Laos und das Land steht vor dem Zahlungsausfall, während Kambodscha das nächste Land sein könnte, das Laos nachfolgt.
Wenn Laos 'aus dem Weg geräumt wurde', könnte sich der politische Druck aus China nun auf Thailand konzentrieren.
Mit nur 3,5 km, die bis gestern fertiggestellt wurden, bleibt noch sehr viel Geld für korrupte Politiker und eine Menge Schulden übrig, in die das Land investierten kann. Würden Sie darauf vertrauen, dass die derzeitige Gruppe von Gaunern, die in der Regierung sitzen, keinen Vorteil für sich selbst daraus ziehen wird?
Bisher hat Archangeom Termpittayapaisith, der ehemalige Verkehrsminister, diesem Land einen großen Gefallen getan, indem er Chinas idiotisch hohe Zinssätze und Bedingungen ablehnte.
"China will harte Bedingungen an den Darlehensvertrag knüpfen und verlangt, dass die chinesische Regierung andere Vermögenswerte der thailändischen Regierung beschlagnahmen kann, wenn sie mit der Rückzahlung der Schulden in Verzug geraten", sagte Archom der Zeitung Nation in 2017.
Es war eine kluge Entscheidung. Aber können wir darauf vertrauen, dass diese Regierung weiterhin kluge Entscheidungen treffen wird? Können wir Prayut und Co. vertrauen, dass sie sich nicht die eigenen Taschen vollstopfen und das Land ihrem Profit vorziehen?