Hallo Hans!

Das Diagramm widerspricht der Darstellung im ZEIT-Artikel, da hast Du recht.

Allerdings ergeben sich durchaus ein paar Fragen zu diesen Aufzeichnungen.

um 07:20:29 Uhr wurde der Flug an das En-Route Kontrollzentrum Bordeaux übergeben. Und die Besatzung wurde aufgefordert, auf Flugfläche FL350 (35 000 ft) zu sinken. Die Anweisung wurde vom Copiloten zurück gelesen;
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um 07:20:32 Uhr ging das Flugzeug in den Sinkflug auf Flugfläche FL350 über, die einige Sekunden zuvor eingestellt worden war

um 07:20:50 Uhr reduzierte sich die eingestellte Höhe für drei Sekunden auf 100 ft, erhöhte sich dann wieder auf den Maximalwert von 49 000 ft und blieb
anschließend wieder bei 35 000 ft;
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um 07:21:10 Uhr wies das Bordeaux Kontrollzentrum die Besatzung an, den Sinkflug auf Flugfläche FL210 fortzusetzen;
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um 07:21:16 Uhr war die Höhe 21 000 ft eingestellt;
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von 07:22:27 Uhr an war die Höhe für die meiste Zeit auf 100 ft eingestellt.
Bis um 07:24:13 Uhr wurde sie mehrfach verändert, danach blieb der Wert bei 25 000 ft;
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um 07:24:15 Uhr wurde das Signal des Türsummers für die Bitte um Zutritt zum Cockpit aufgezeichnet;
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um 07:24:29 Uhr wurde das Geräusch wie vom Entriegeln und dem Öffnen der Cockpittür aufgezeichnet. Zu diesem Zeitpunktkehrte der Kapitän zurück;
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um 07:25:32 Uhr wurde der Flug an das En-Route Kontrollzentrum Bordeaux übergeben. Die Besatzung wurde aufgefordert auf FL170 zu sinken;
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um 07:26:16 Uhr ging das Flugzeug in den Sinkflug zum Erreichen der freigegebenen Flugfläche über, wo der Flug regulär fortgesetzt wurde.

Quelle: https://www.bea.aero/uploads/tx_elyextendttnews/BEA2015-0125.de-LR_04.pdf

Der Flug wurde an das Kontrollzentrum Bordeaux übergeben, später erfolgten von dort Anweisungen zum Einleiten des Sinkfluges, diese waren erneut per Anweisung später fortzusetzen und dann wird der Flug wieder an das Kontrollzentrum Bordeaux übergeben?

Wenn Bordeaux die Kontrolle schon hatte und entsprechende Anweisungen erteilte, wozu mußte denn dann erneut die Kontrolle an Bordeaux übergeben werden?
Die hatte man doch dort schon.

Aufgrund des eingeschalteten Autopiloten Modes hatten die oben beschriebenen Veränderungen der eingestellten Höhen keinen Einfluss auf den Sinkflug des Flugzeuges.

Wenn das alles keinen Einfluß hatte, warum hat Andreas Lubitz das denn extra geübt?
Nach dem beschriebenen Flugverhalten konnte er keine Ergebnisse seiner Versuche erhalten, denn der Modus ließ das ja nicht zu.

Es war nur eine Höhenvorwahl, die erst nach Umstellen des Modus des Autopilots aktiv geworden wäre.

Eine Höhenvorwahl muß man vorher üben?

Was sagen denn die Mitschnitte dieses Fluges zu den Gesprächen zwischen Kapitän und Co-Pilot?
Hat Lubitz den Kapitän über die seltsamen Settings informiert oder hat er darüber geschwiegen?
Erst ein Abgleich dieser Daten würde mehr Aufschluss darüber abgeben, ob Lubitz tatsächlich etwas in Abwesenheit des Kapitäns getestet hat oder ob er mit technischen Problemen zu kämpfen hatte, die dann vernünftigerweise Gesprächsthema gewesen wären, wenn der Chef wieder zurück kommt.

Die Grafik alleine sagt nur aus, das permanent verstellt wurde, aber nicht WARUM?

mfG
nereus